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當科技圈與汽車界不斷發(fā)生碰撞之時，二者的融合也在進行中。

日前，素有“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展揭開大幕。作為德國汽車制造商的主場，其最大的亮點并非是各種豪華轎車和超級跑車，而是各種來自各大頂級品牌的新能源汽車——實際上，當特斯拉引領(lǐng)的電動汽車浪潮成為趨勢之時，傳統(tǒng)的汽車制造商也正在從曾經(jīng)的不懈轉(zhuǎn)變?yōu)榕�力跟進不落伍。

而就本屆車展來說，保時捷、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車品牌均已推出了自己的新能源汽車，頗有對壘特斯拉的勢頭。

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保時捷Mission E：600馬力超級電動概念跑車

這款名為Mission E的全新電動跑車是保時捷在此次車展上展示的一款概念車型。據(jù)保時捷官方先容，這款車型顯示了保時捷在新能源方面臨下一代甚至下兩代汽車產(chǎn)品的規(guī)劃。

據(jù)悉，Mission E以保時捷919跑車為原型，采用后者發(fā)念頭的電動改良版本，配備LeMans勒芒專用的賽車雙電機及四輪驅(qū)動模式；預(yù)計將達到600馬力，可在3.5秒內(nèi)加速到100公里/小時，單次行駛里程將接近500公里。實際上，這一目標已達到了當前電動汽車領(lǐng)域的頂尖水平，但與特斯拉最新Model S P85D車型尚有差距。

Mission E惹人注目的還有其充電技術(shù)，因為將使用比當前特斯拉超級充電樁電壓大一倍的800V充電端口，故據(jù)稱其可在15分鐘能完成80%電量的充電，特斯拉則需要1個小時。而在智能化方面，Mission E車載系統(tǒng)將支持眼球追蹤和手勢操縱，部門操縱任務(wù)將通過全息投影來顯示和進行。

因為是概念車型，故在3年內(nèi)Mission E還不會上市與大家見面，但其無疑暴露了保時捷在新能源領(lǐng)域的野心。

奧迪E-Tron Quattro：對標特斯拉Model X

與保時捷比擬，奧迪的E-Tron Quattro是一款將會在2018年確認上市的電動四座豪華概念車型，車身尺寸將介于目前的Q5和Q6之間。量產(chǎn)版將定位于運動型SUV，而其也將是奧迪首款電動SUV。

據(jù)悉，E-Tron Quattro將配備一前兩后3個電動馬達，預(yù)計可達到429馬力，最高時速209公里，續(xù)航里程為500公里。充電技術(shù)方面，E-Tron Quattro將采用包含了無線感應(yīng)充電技術(shù)的混合充電系統(tǒng)，全部直流電量能在50分鐘內(nèi)布滿，且車頂還將裝有太陽能充電板作為增補。同時，其還將首次引入了OLED前大燈組以及OLED車載系統(tǒng)顯示屏。

與Mission E對標特斯拉Model S不同，奧迪將矛頭指向的是剛剛上市的Model X。而在德系傳統(tǒng)汽車制造商中，奧迪及其所屬的大眾團體也是走在前列的玩家。

寶馬插電混動汽車：一口吻推出4款

比擬前兩家，寶馬的電動汽車之路走得更踏實一些。日前有動靜稱，其純電動版的i3已與特斯拉一道拿到了北京新能源汽車搖號系統(tǒng)的入場券。

在本次法蘭克福車展上，寶馬推出了225xe、330e、740e、X5x Drive 40e四款插電混合動力汽車，預(yù)計將在2016年年初上市。

作為插電混合動力汽車，電動系統(tǒng)在整車中施展輔助作用。據(jù)悉，225xe綜合動力輸出為224馬力，純電動模式下續(xù)航41公里，百公里油耗2.1-2.0升；330e采用后輪驅(qū)動，綜合動力輸出為252馬力，純電動續(xù)航40公里，百公里油耗2.1-1.9升；740e搭載4缸汽油發(fā)念頭和電念頭，純電動模式下最高時速120公里，續(xù)航里程為40公里；X5x Drive 40e即X5e Drive Concept的量產(chǎn)車型，純電動模式最大續(xù)航31公里。

此前，寶馬曾發(fā)布過多款插電混合動力汽車，而此次主要進級在于eDrive技術(shù)，實現(xiàn)了純電動零排放駕駛。

實際上，寶馬涉足于電動汽車和無人駕駛技術(shù)的傳說傳聞始終不斷，據(jù)此前知情人士透露，去年蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）曾拜訪寶馬總部，蘋果高管還參觀了寶馬萊比錫（Leipzig）工廠并目睹了i3的出產(chǎn)過程。而寶馬CEO哈拉爾德·克LU格（Harald Krueger）也在近期的采訪中表示，將對與包括蘋果在內(nèi)的軟件和計算機公司的深化合作持開放立場。

臺灣昶洧Thunder Power：亞洲氣力？

在法蘭克福，來自中國臺灣的汽車制造商昶洧也推出了自家的電動汽車產(chǎn)品Thunder Power。

據(jù)悉，Thunder Power搭載435馬力電念頭，最高時速250公里，續(xù)航里程約為598公里。前大燈采用回旋鏢造型，側(cè)面采用多輻式輪圈，車型偏圓潤。

目前，昶洧在浙江紹興已經(jīng)新建了工廠，規(guī)劃用地面積500畝，總投資45億元。

傳統(tǒng)汽車廠商覺醒圍攻特斯拉？

一直以來，傳統(tǒng)汽車廠商、尤其是德系汽車廠商對于電動汽車始終保有間隔，而豐田、本田等日系廠商固然出手早但更多立足于混合動力汽車方面，美系品牌則大多在節(jié)能領(lǐng)域一如既往的缺乏建樹。在海內(nèi)，包括北汽、比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)品牌也已插足電動汽車市場，但市場反應(yīng)始終不溫不火。

實際上，在“正正經(jīng)經(jīng)”的汽車市場，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域始終未碰到過真正的對手。但是，當保時捷、奧迪、寶馬和疾馳（此前曾發(fā)布電動概念跑車）等傳統(tǒng)汽車巨頭下定決定一戰(zhàn)到底時，未來的市場格式實在并不好說。

不外，肯定的一點是，特斯拉對手陣營的擴大也意味著電動汽車這一能源革命已得到了工業(yè)的認可，這對于其在消費者層面的普及有著積極的意義。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克對此也曾表態(tài)，歡迎各家廠商進軍新能源汽車行業(yè)——更多的競爭既能炒熱市場，又能推進技術(shù)。

在本次法蘭克福車展上，電動汽車算是搶了各種超級跑車的頭條。而在未來，我們也能越來越多的看到新能源汽車唱主角。