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　　廣東南方金融立異研究院高級研究員吳煥權(quán)表示：“Uber和融資租賃的合作，風(fēng)險(xiǎn)主要來自政策的導(dǎo)向和廣州地區(qū)的限牌，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不大。”

　　事實(shí)上，Uber的模式在全球多地碰到政策反彈。公然資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部分公告稱要對Uber“嚴(yán)加取締”。幾乎與此同時(shí)，韓國的檢察部分對Uber創(chuàng)始人提起訴訟，原因是其違背了“禁止未注冊的機(jī)構(gòu)或私家車輛進(jìn)行私家收費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)”的法律。

　　本報(bào)記者 曾頌 廣州報(bào)道

　　面臨不斷增長的打車軟件市場，入華僅兩年的Uber在廣州找到了盟友，且搭成了一個(gè)戰(zhàn)略同盟：一家國有背景的汽車銷售商、一家民營的融資租賃公司以及一個(gè)P2P平臺。

　　4月29日，Uber與明鏵融資租賃、廣物汽貿(mào)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，但愿搭建“互聯(lián)網(wǎng)+金融+汽車”的模式為Uber的簽約司機(jī)提供融資服務(wù)。

　　該模式中，Uber充當(dāng)“流量進(jìn)口”，以團(tuán)購形式引導(dǎo)司機(jī)去4S店購車、續(xù)保、維護(hù)；融資租賃公司提供購車融資，首期標(biāo)的為100臺汽車，未來可通過聯(lián)系關(guān)系的網(wǎng)貸平臺將資產(chǎn)收益權(quán)上線發(fā)標(biāo)；廣物汽貿(mào)得以批量售車，同時(shí)負(fù)責(zé)汽車的后期維護(hù)與保養(yǎng)。

　　“融資租賃一直是B2B業(yè)務(wù)，這次要試水個(gè)人業(yè)務(wù)的立異。”明鏵融資租賃副董事長方頌對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，比擬銀行車貸，我們的上風(fēng)在于量身定制的打包服務(wù)。不外因?yàn)閷＼囀袌龅恼�策紛爭尚未塵埃落定，融資模式細(xì)節(jié)仍在與主管部分溝通中。

　　新模式：互聯(lián)網(wǎng)+金融+汽車

　　自2013年進(jìn)入中國，海外打車軟件開山祖師Uber近期加速了海內(nèi)市場的擴(kuò)張。早期Uber業(yè)務(wù)限于高端豪車租賃市場，而去年推出“Uber X”和“人民優(yōu)步”，業(yè)務(wù)開始對應(yīng)的車型擴(kuò)展到中低端。

　　隨之而來的任務(wù)，便是招募司機(jī)。Uber廣州總經(jīng)理沈翹欣向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者先容，其公司的專車業(yè)務(wù)與租賃公司合作，由后者提供車源；人民優(yōu)步的拼車業(yè)務(wù)則接受私人車合作。“通過我們這次合作購買汽車的司機(jī)，可以做專車和拼車的業(yè)務(wù)。”

　　根據(jù)工商注冊資料，明鏵融資租賃股份有限公司的股東是廣州本土企業(yè)“華新企業(yè)團(tuán)體”。該團(tuán)體旗下有商業(yè)、物流、房地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、制造業(yè)等板塊，還設(shè)立有一家P2P平臺“廣州e貸”。

　　廣物汽貿(mào)則是省屬國有企業(yè)“廣東物資團(tuán)體”旗下的汽車商業(yè)公司，銷售車型齊全，除售車外還將為用戶提供4S店的維保服務(wù)。

　　明鏵融資租賃副董事長方頌表示，公司擬通過融資租賃的方式直接向購車人提供融資，突破融資租賃業(yè)“只做企業(yè)生意”的傳統(tǒng)。一般而言，購車人會(huì)選擇銀行作購車信貸。方頌表示，三家企業(yè)協(xié)力提供一條龍服務(wù)，價(jià)格、門檻、服務(wù)效率等方面將會(huì)比銀行貸款有上風(fēng)。“首批試點(diǎn)100臺汽車，首付比例可低至20%。”

　　“未來我們還可以研究將保險(xiǎn)等服務(wù)打包進(jìn)融資產(chǎn)品。”方頌說，租賃資產(chǎn)積累到一定量后，明鏵融資租賃可用“類資產(chǎn)證券化”的手段通過“廣州e貸”獲得融資。“這類租賃資產(chǎn)有車輛作為風(fēng)控措施，屬于風(fēng)險(xiǎn)低、收益穩(wěn)健的種別。”

　　Uber風(fēng)險(xiǎn)在政策

　　廣東南方金融立異研究院高級研究員吳煥權(quán)表示：“Uber和融資租賃的合作，風(fēng)險(xiǎn)主要來自政策的導(dǎo)向和廣州地區(qū)的限牌，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不大。”

　　事實(shí)上，Uber的模式在全球多地碰到政策反彈。公然資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部分公告稱要對Uber“嚴(yán)加取締”。幾乎與此同時(shí)，韓國的檢察部分對Uber創(chuàng)始人提起訴訟，原因是其違背了“禁止未注冊的機(jī)構(gòu)或私家車輛進(jìn)行私家收費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)”的法律。

　　中國大陸也要求投入營運(yùn)的汽車需擁有相應(yīng)資質(zhì)和牌照，北京曾對專車服務(wù)進(jìn)行過清理。

　　海內(nèi)打車軟件大都從出租車市場起步，在“試錯(cuò)”專車業(yè)務(wù)的過程中逐步試探出“四方模式”：汽車租賃公司提供車輛，司機(jī)與勞務(wù)公司簽約為代駕人，打車軟件公司充當(dāng)信息中介，乘客既是車輛的承租人，也是代駕服務(wù)的購買者。該模式目前仍得到承認(rèn)，但相關(guān)爭議并未終止；至于私人車用作專車，交通部官員已明確表示反對。

　　“我們正在與合作伙伴敲定融資模式的細(xì)節(jié)，一定會(huì)做到正當(dāng)合規(guī)。”方頌說，如果用戶購車后因政策原因無法與Uber合作，則可選擇繼承供車，也可自行轉(zhuǎn)賣車輛。“通過這渠道買車有一系列優(yōu)惠，不會(huì)讓司機(jī)吃虧。”