同享單車危局 ofo資金“扼喉” 摩拜商業(yè)形式完結 |
發(fā)布時間:2018-12-17 文章來源:本站 瀏覽次數:4256 |
寒冬氣溫驟降,涼風肆虐。黃色、橙色、藍色的單車落寞地停在街邊不起眼的角落里,落滿了灰。短短一年前,靠不斷融資和價格戰(zhàn),城市的街面上還在上演著五顏六色的“百車大戰(zhàn)”。 舊日被稱為“新四大發(fā)明”的同享單車,整個行業(yè)在短短兩三年中跌宕起伏,但一直沒有找到自身的利潤支點。大量公司黯然離場——從前是排頭兵的ofo出現資金黑洞;摩拜“賣身”,美團的招股書卻披露其是一個不小的包袱;哈羅單車以黑馬之勢訂單量一騎絕塵,但作為沒有盈余的阿里系付出的推行東西,留給它的時刻還有多少? 從前的風口,經歷大潮退去,留下的企業(yè)目睹步入慘淡。實際是否在宣告同享經濟形式的失利? ofo資金黑洞 “你的押金退了嗎?” 這是ofo用戶近幾個月來最關懷的話題?v觀黑貓、聚投訴等線上投訴渠道,對ofo押金難退的投訴一直占據第一。 北京的李女士就是其中一員。她是最早一批同享單車用戶,特別偏愛ofo小黃車,“車身輕,適合女人騎”。兩年多的時刻里,小黃車給她的生活帶來了許多的便利。跟著ofo傳出越來越多的負面音訊,10月30日,她在app上申請了退押金。據她說,當時退款時限現已從3天延長到了15個工作日。但盡管如此,在她耐心等待15天之后,頁面卻顯現退款失利,她隨即撥打客服熱線,但至今沒有成功接經過!澳敲创笠患夜,99塊錢的押金,現已逾期40多天了。”李女士說。 而處在風口浪尖的ofo,一直沒有拿出行之有效的應對辦法,反而不斷延長退押金的時限,擅自將用戶押金轉入P2P渠道。近來,甚至被指撤銷退款按鍵,而退款熱線常常無人接聽。 年頭ofo的一份負債表被曝光,公司整體負債64.96億。押金難退、信譽破產,債臺高筑。 《華夏時報》記者梳理ofo的融資記載,發(fā)現其建立3年來,現已取得11輪、22億美元的融資,這還僅僅是披露了數額的部分?恐丛床粩嗟谋惧X注入,ofo以價格戰(zhàn)招引用戶,燒錢搶地盤、增加單車投進量。 不少人還會懷念,去年同享單車價格戰(zhàn)打得正酣時,騎車幾乎是免費的。ofo將其車身廣告、app頁面,幾乎每一個能商業(yè)化的板塊都進行了付費協作投進。而前段時刻,連官方微信大眾號都開端接廣告了。 ofo對外稱其有2億用戶,即使按照最早的每位用戶99元押金來算,ofo就已負債近200億。再加上車子折舊和運營費用,ofo的收入在巨大的本錢面前,只是杯水車薪。 ofo收到的最近一筆融資,是9月初螞蟻金服領投、滴滴跟投的數億美元,但對比懸崖式下降的用戶口碑,明顯不足以處理ofo的當務之急。 很明顯,沒有摸索到盈余形式,ofo就現已從一個風景無兩的品牌,變成了巨大的資金黑洞。 騎行收費無法盈余 ofo從前最大的對手摩拜,本年4月以27億美元賣給了美團。看似風景,前景也并不明朗。 美團在港交所掛牌上市時的招股書顯現,本年前4個月美團虧本25億元,主要原因是收買摩拜和展開新事務。招股書雖然僅收錄了摩拜4月份的經營狀況,但也能夠從中窺得一些同享單車經營上的細節(jié)。 到本年4月底,摩拜具有超越4810萬活躍用戶和710萬輛單車,用戶押金總共81億元。美團收買摩拜時,曾以現金出資94.43億人民幣。而摩拜4月份的收入只要1.47億元,折舊和運營本錢虧本高達4.8億元。 摩拜單車均勻每輛的本錢是1000元左右,710萬輛單車,總本錢達71億元。以4月份的收入來看,僅回收單車硬件本錢就需要4年時刻。 這筆賬算下來,僅靠騎行收費似乎不可能完成盈余,而摩拜于美團更像是一項長期持有的負現金流財物。美團的招股書也明確表明,無法確保摩拜的事務在未來盈余。 大企業(yè)的流量進口 《華夏時報》記者就ofo與摩拜兩種不同形式運營的同享單車往后的發(fā)展規(guī)劃和盈余方法分別聯系兩家公司,但到發(fā)稿,未收到回復。 而就在ofo被各種負面纏得焦頭爛額、摩拜忙著被美團收買之時,哈羅單車異軍突起,聲稱日訂單數超越摩拜和ofo的總和,大有同享單車行業(yè)黑馬之勢。 6月,螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫20億元增資哈羅單車。從那之后,哈羅的用戶能夠憑借芝麻信譽分免押金騎行,把自己和阿里系的產品融合在一起,就像ofo之前與阿里的協作。 但哈羅單車的快速擴張和后發(fā)先至,也沒有找到盈余點。其創(chuàng)始人楊磊曾對媒體揭露表明,現在還沒有關于同享單車的盈余時刻表。在他的想象中,未來同享單車只會占哈羅單車整體事務的一成,公司將會展開其他事務。 很明顯,同享單車靠騎行收費無法盈余。 但問題是,無論是ofo,仍是現已倒下的其他各家同享單車公司,除了騎車收費和廣告投進外,都沒有其他利潤支點,F在看似風景的摩拜和哈羅單車都是背靠互聯網巨子的資金投入,誰能確保他們不會成為下一個ofo? 德國科隆大學經濟學者羅多夫曾表明,我國同享單車企業(yè)現在賠錢是眾所周知的工作,爭奪同享單車的消費者就是爭奪數據,而用戶的數據是無價的。 摩拜被騰訊系的美團收買,哈羅的生計靠阿里,現已徹底改變了同享單車行業(yè)的商業(yè)形式,改變成為各自背后本錢生態(tài)賺取流量的服務形式。 這也意味著,同享單車作為一種商業(yè)運營形式,現已變?yōu)榇笃髽I(yè)長遠戰(zhàn)略目標上的流量進口。 馬化騰說哈羅單車被當作付出寶的推行東西,其實摩拜又何曾不是呢?摩拜靠著為美團構建大生態(tài)鏈提供用戶數量和騎行數據持續(xù)生計。同享單車風景之時,我們直呼看不懂;現在行業(yè)落寞,未來之路仍然讓人看不透。 |